Чи не щотижня на дорогах Тернопільщини трапляються аварії з потерпілими. Причин цьому багато: неуважність учасників дорожнього руху, порушення ПДР, керування у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння. За сухою статистикою зруйновані життя цілих родин. 18 жовтня по обіді внаслідок дорожньо-транспортної пригоди загинула 15-річна дівчинка. Неповнолітня їхала з Тернополя додому у Підволочиський район автобусом Кам’янець-Подільський – Тернопіль і… випала з нього.
Між Колодіївкою та Скалатом колесо автобуса потрапило в яму. За інформацією із поліції, дівчинка зачепила ручку від дверей і вони відчинилися. Дитина випала на асфальт та вдарилася головою. Водій надавав медичну допомогу, поки їхала «швидка». На місце події медики Скалатської підстанції швидкої допомоги прибули за 10 хвилин, розповів завідувач цієї підстанції Петро Швець. За його словами, лікарі констатували смерть до приїзду «швидкої» через травму шийного відділу хребта.
За два дні 15-річну Наталю Цар поховали у селі Криве на місцевому цвинтарі, що у Скалатській територіальній громаді. Попрощатися із загиблою прийшли близько 500 осіб.
– Дівчинка в нашій школі у селі Криве закінчила в цьому році 9 клас. Навчалася в Тернополі. Вона їхала додому з навчання, стояла на задній площадці на сходах автобуса і випала, – розповіла староста села Криве Скалатської об’єднаної територіальної громади Оксана Валійо.
Незважаючи на те, що на сайті ГУНП у Тернопільській області було зазначено, що, за словами очевидців, в автобусі були вільні місця, але дівчинка стояла на сходах автобуса біля задніх дверей та гралася з телефоном, журналістам пасажири автобуса розповіли про інше. Та й на похороні люди обурювались, адже насправді вільних місць не було. Зазвичай у п’ятницю автобуси переповнені, бо студенти повертаються на вихідні додому.
– Автобус був наповнений. Він їхав швидко, не знаю, чи потрапив у ямку, чи з’їхав на обочину, ним завиляло, відчинилися двері і дівчинка випала. Вибігла інша дівчинка, можливо, вона вчилася на медика, почала надавати допомогу, підбіг шофер і люди. Це сталось в п’ятницю, студентів було багато і вільних місць не було, – розповідає очевидець події Марія.
– Я їхав тим автобусом. Сталося це між Колодіївкою і Скалатом. Попали на яму, чую, що люди кричать: «Шофер, зупиніться, вилетіла дівчинка». Але бачу, в інтернеті пишуть, що були вільні місця і люди пропонували їй сісти. Не знаю, хто це пише, може, вони не їздять нашими автобусами, але щоби було вільне місце у п’ятницю на Кам’янець – це для мене з області фантастики. Люди стояли від кінця автобуса аж до шофера. Після того, як це трапилось, люди панікували, телефонували на «швидку». Пригадую, що зупинилось авто, там наче був лікар, перевіряв, чи дівчинка дихає і чи є у неї пульс. Потерпілу знаю з вигляду, вона молодша. Гарна дівчинка, вчилась у Тернополі в кооперативному коледжі, здається, на туризмі, – розповів ще один очевидець події Роман Малюк.
Наразі поліція порушила кримінальну справу за статтею 286 частиною 2 Кримінального кодексу України. Це порушення особою правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту, якщо вони спричинили смерть або заподіяли тяжке тілесне ушкодження. Стаття передбачає позбавлення волі від 5 до 10 років. Наразі встановлюють причину аварії, опитують свідків пригоди та призначили кілька експертиз.
На ділянці дороги Тернопіль – Скалат – Жванець, а саме там сталася трагедія, від початку року зафіксовано 11 аварій і жодної через поганий стан дороги. Примітно, що ще до жахливої трагедії, у липні цього року, жителі Скалатської ОТГ виходили на перекриття цієї дороги. Адже вона дуже зруйнована, нею їдуть з кар’єру великогабаритні автомобілі. Місцеві кажуть, що там неможливо переїхати ні легковим автомобілем, ні автобусом. Тому люди й пішли на такі крайнощі. І ось через 4 місяці після акції протесту замість відремонтованої дороги – смерть 15-річної дитини.
21 жовтня вранці дорога «Тернопіль – Скалат – Гусятин», що неподалік Тернопільського аеропорту, була перекрита. Близько півсотні людей вийшли на протест, рухалися там по пішохідному переході туди-назад, спричинивши чималий затор на тривалий час.
Водії обурювались, вимагали пропусти їх, але люди пояснили, що мають вагому причину на те, аби продовжити акцію. Мовляв, інакше до чиновників «не доходить». Зокрема йдеться про аварійний стан вищезгаданої дороги. Ще однією причиною, чому люди вийшли на протест, стала смерть Наталії Цар.
У Службі автодоріг в області повідомили, що дорога Т-20-02 Тернопіль – Скалат – Жванець, де сталася смертельна ДТП, – територіального значення ІІІ-ї категорії. У межах області її протяжність 175,9 км. Збудована вона у 70-х роках.
– З огляду на те, що міжремонтні строки дороги Тернопіль – Скалат – Жванець минули, покриття зазнало значних руйнувань. Значну роль у цьому відіграють вантажівки, котрі возять копалини із кар’єрів по сусідству. Зокрема, під тиском багатотоннажного транспорту утворилися напливи та колійність. Подекуди – ямковість. Відколи дорога Т-20-02 була збудована, коштів на капітальний чи поточний середній ремонт Служба автомобільних доріг у Тернопільській області від уряду не отримувала. Адже у першу чергу відновлюють дороги міжнародного та національного значення. Шляховики здійснювали лише ямковий та поточний дрібний ремонт у рамках експлуатаційного утримання. Укравтодор розробив окрему програму для відновлення доріг територіального значення. Запрацювати вона має у 2020 році, якщо новий уряд її ухвалить, – розповів в.о. начальника Служби автомобільних доріг у Тернопільській області Юрій Ходаковський.
За інформацією, отриманою зі Служби автомобільних доріг у Тернопільській області, дорогу вже запропонували включити до цієї програми. Проведення реконструкції потребують 5 км дороги, капітального ремонту – 35 км, поточного середнього ремонту – 100 км автошляху. Орієнтовна вартість об’єму робіт – 1,5 мільярда гривень. Ця вартість приблизна, остаточну ціну ремонту дороги буде відомо лише після виготовлення проєктно-кошторисної документації. У 2012 році на цій дорозі проводився аварійний ямковий ремонт у рамках експлуатаційного утримання. У 2015 році було проведено поточний дрібний ремонт (вирівнювання профілю) окремими ділянками у Борщівському і Чортківському районах. У 2016-2019 роках – аварійний ямковий ремонт. Влітку 2019 року відновили покриття на найбільш зруйнованій фурами ділянці (365 метрів) за допомогою «картинного» методу. Очевидно, що цього не достатньо. Внаслідок чого трапилась ДТП, у якій загинуло 15-річне ні в чому не винне янголятко, встановить слідство, але життя дитині не повернути.
P.S.: Редакція «Номер один» приносить щирі співчуття рідним і близьким 15-річної Наталії Цар.
Вікторія Ушакова
КОМЕНТАР
Олена Степанова, юрист:
– Автотранспортні засоби, які здійснюють внутрішні і міжнародні перевезення, повинні експлуатуватись у справному технічному стані, відповідати вимогам Закону України «Про дорожній рух», правилам дорожнього руху, правилам технічної експлуатації ТЗ, інструкції заводу-виготовлювача, реєстраційним документам, мати талон проходження державного технічного огляду (для автобусів – талон проходження щоквартальної перевірки технічного стану). Відомо, що ТЗ, в якому їхала потерпіла, марки «Еталон», однак у нас немає повної інформації для того, щоби будувати версії. Бувають різні комплектації БАЗ-А079, одне можу сказати напевне: міжміський автобус повинен за своєю конструкцією та обладнанням бути пристосованим для міжміських перевезень, поза проходом не повинно бути місць для стояння і в автобусі можна перевозити пасажирів, які стоять у проході, на короткі відстані. Також поліція вказує на те, що неповнолітня зачепила ручку від дверей і вони відчинилися. Однак в автобусах далекого прямування зазвичай застосовується пневматичний привід управління дверима.
Відповідатиме за смерть дитини той, кого визнають винним у цій ДТП. Це може бути як балансоутримувач цієї дороги, в даному випадку Служба автодоріг в області, так і водій рейсового автобуса. Що стосується перевізника, треба дивитися договір і правила перевезення пасажирів – чи допускалися на міжміському рейсі «стоячі» місця. Наразі очевидці говорять різне, що були у салоні «сидячі» місця. Це все має з’ясувати слідство. Якщо в даному випадку перевозити «стоячих» пасажирів не можна, цього одного фактору буде достатньо, щоби водій ніс відповідальність. Щодо Служби автодоріг – відповідатиме не вся структура, а конкретна особа, хто мав утримувати проїжджу частину в належному стані. Якщо ж буде встановлено, що відкриття дверей сталося внаслідок несправності, то відповідальність може нести і механік, який випустив несправний автобус у рейс.
Джерело: Тижневик "Номер один"
13351